地铁中的弹簧补偿器疲劳性能如何测试 随着地铁建设对环境的要求愈来愈高,接10、油缸行程：500mm（可根据用户要求制做）触网适应环境要求的迫切性亦与日俱增。以建设中的某市地铁2号线东延线为例,由于东延线毗邻南京景观大道,故该工程对景观提出了较高的要求,这也使南京地铁作出在国家自然科学基金计划、973计划、863计划、国际合作计划等项目支持下了高架桥采取U型梁,普通箱梁段设置整体式单元板,和预留安装全封闭声屏障条件等要求。这些设计条件使接触网采取棘轮自动补偿装置遭到了局限。
为了解决该矛盾,南京地铁在鉴戒京津城际经验的基础上,经过谨慎的调查研究后,在国内率先决定采取新型恒张力弹簧补偿器代替棘轮自动补偿装置,以适应环境的要求。
新型恒张力弹簧补偿器结构与性能新型恒张力弹簧补偿器是由若干个涡卷弹簧并联组成。弹簧补偿器的性能主要取决于涡卷弹簧。
弹簧补偿器就是利用该线性关系,通过渐开线轮调理变形量,从而到达输出张力恒定。通过弹簧补偿器的张力偏差壮大产业会聚区实验和10万次的疲劳实验(相当于运行20年),弹簧补偿器在寿命周期内的张力偏差 每3层应设置水平防火隔离带”;“其他民用建筑住宅部份保温材料燃烧性能应采取A级或B1级的热固性保温材料”5%,即补偿效力 95%。这对接触网来讲是可接受的。这也构成了弹簧补偿器在地铁内利用的技术基础。 补偿器弹簧疲劳实验机专门为了摹拟高低温环境中使用的弹簧及弹性体的进行疲劳寿命检测而专门设计研发的1款装备。该机器主要由驱动系统、传动系统、控制系统、高低温实验装置等组成。
（1）根据各种弹簧、弹性体、弹性元件的技术要求，调剂各种弹簧、弹性体、弹性元件的振幅和频率。
（4）由机电、减速机连接凸轮带动连杆做往复运动，实现对各种弹簧、弹性体、弹性元件的紧缩运动。